На карте отметил место, где взамен изображённого на открытке уникального оригинального здания, построенного в 1894 году, в 1978 году построено двухэтажное стеклянно-бетонное вполне безликое конструктивистское сооружение, лишившее Город одной из визитных карточек, определявших его индивидуальный исторический облик.
На карте отметил главную вершину горы Бештау (1400 м). Название горы (от тюркских слов «беш» – пять, «тау» – гора) дало название самому городу Пятигорску, т. к. в плане Бештау различают всего пять основных вершин: главную (Большой Тау) окружают Малый Тау (1253 м, из Пятигорска не видна), Козьи Скалы (1142 м, на открытке справа от главной вершины – двумя зубчиками над заметной горизонтальной осыпью – следом добычи в горе ураносодержащих руд), Два Брата (1122 м, слева от главной вершины), Лохматая (1077 м, из Пятигорска не видна).
На карте отметил место, где, по-видимому, сделан снимок: чуть выше перекрёстка, где от основной двухколейной линии трамвайных путей, пролегавшей по Царской улице (сейчас – проспект им. Кирова) и соединявшей железнодорожный вокзал с Николаевским Цветником (сейчас просто парк «Цветник»), ответвлялся одноколейный путь вверх по Дворянской улице (ныне им. Карла Маркса), поднимался довольно круто четыре квартала до улицы Лермонтовской (сейчас – улица Лермонтова), сворачивал на неё (направо, т. е. на восток) и через Эмануэлевский парк мимо Холодного нарзана (слева) и Эоловой арфы, Пироговских ванн (справа) вёл до самого Провала.
Точнее, на фото изображены часть Нижневокзального и Верхневокзального поселков Златоуста. Вдали горы хребта Таганай, являющегося основной достопримечательностью "Национального парка Таганай".
К фото "Паровозное депо Златоуст. Конец XIX века."
История депо
Депо Златоуст было построено в 1890 году при строительстве Самаро-Златоустовской железной дороги. В паровозном парке депо изначально имелось 14 паровозов.[1]
Тяговые плечи
В нечетном направлении: Златоуст-Кропачево. В четном направлении: Златоуст-Челябинск
Подвижной состав
"В" — марка первого паровоза, открывшего движение по Уфа-Златоустовской железной дороге в сентябре 1890 г. Паровоз марки «В» был изготовлен на Воткинском заводе в 1889 г. Его длина составляла 15 м., вес 32,5 т. Котел паровоза имел большое количество дымогарных труб с общей поверхностью нагрева 133 кв. м. Котел опирался на раму, имевшую три колесные пары. Колеса диаметром более метра, сплошные, чугунные. Для усиления тяги воздуха высокая конусообразная труба поставлена широкой частью кверху. Паровозная будка — открытая. Тендер с баками на 9 кубометров воды, здесь же, в тендере, помещались дрова, использовавшиеся в качестве топлива. Вода в котел перекачивалась вручную. Паровоз имел буферную сцепку, тормозное колесо с колодкой. Движущиеся части паровоза смазывались растительным сурепным маслом и говяжьим салом из-за отсутствия мазута, только еще начинавшегося применяться. Для освещения в фонари наливалось подсолнечное масло, позже — керосин. Паровоз вез 6 четырехосных вагонов общим весом 160 тонн со скоростью 15 км/час. Первоначально Златоустовское депо было оснащено 10 паровозами марки «В», предназначенными для перевозки грузов и пассажиров. В. Бухарцев (1-й том).
Источник: Википедия.
В настоящее время это здание является небольшой частичкой цеха по ремонту электровозов (надстроен 2-й этаж и сделаны большие пристрои по обеим торцам).
На карте я отметил место расположения этого здания.
Коллекционерам, интересующимся нумизматикой, необходимо знать некоторые методы определения подлинности предлагаемых им монет. Пройдет много лет, прежде чем коллекционер накопит необходимый опыт и сможет уверенно судить о подлинности, поэтому я бы рекомендовал обращаться за советами к профессионалам.
На карте отметил местоположение беседки "Эолова арфа", которая видна справа на переднем плане фото. В центре вверху угадывается силуэт горы Юца (Джуца 1-я, 973 м). В хорошую погоду в том же направлении виден Эльбрус, до которого от точки съёмки по прямой 92 км.
