В основе композиции этого двора лежит круг, вписанный в прямоугольник. Из здания в него ведут четыре двери, над которыми значатся четыре основные направления деятельности школы: «Живопись». «Скульптура», «Архитектура», «Воспитание». В настоящее время в центре круглого двора можно увидеть одинокую скульптуру графа Шувалова.
Хотя не было найдено никаких материальных доказательств причин катастрофы, следствие выдвинуло гипотезу, которая базировалась на сочетании сразу нескольких факторов:
Высока вероятность того, что руководитель лётных испытаний Владимир Бендеров в кабине не был привязан
В кабине находилась кинокамера Bell & Howell, переданная французским телеканалом RTF (фр.)русск., для которого Бендеров согласился сделать съёмку из кабины во время полёта
Близ Ту-144 находился истребитель Mirage IIIR («Мираж-3Р»), осуществляющий съёмку авиалайнера
В нижней части штурвала Ту-144 имеется углубление
Таким образом, 6 февраля 1974 года было сделано официальное сообщение:
Сообщение о расследовании катастрофы самолета Ту-144 при выполнении демонстрационного полета 3 июня 1973 года на авиационном салоне во Франции.
Французская комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-144 закончила исчерпывающие исследования всех материалов и обстоятельств катастрофы. Комиссии помогала группа советских экспертов, которые оказывали ей наиболее полное содействие, ей также содействовали компетентные организации, проводившие работу в СССР. Французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. Гипотеза, которая упоминалась чаще всего, учитывает два факта. С одной стороны, самолет «Мираж-3Р» находился вблизи самолета Ту-144. Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами, для советского пилота это могло быть неожиданностью, и он мог внезапно произвести манёвр для уклонения. С другой стороны, член экипажа — руководитель летных испытаний находился в пилотской кабине самолета Ту-144 и не был привязан. Возможно, что последние эволюции самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру, что происходило в условиях, вызывающих временную блокировку действий пилота. Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы её подкрепить или опровергнуть.
В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены не установленными, и дело закрыто
В центральных газетах было написано о факте катастрофы и что ведется расследование причин катастрофы. Причиной катастрофы повлекшей гибель экипажа и 8 местных жителей Гуссенвила первоначальной был уход пилота от столкновения с французским истребителем Mirage III, что привело попадание кинокамеры под рычаг управления, а действительности конструкция самолета не выдержала перегрузку маневра. Планировалось выпустить 75 машин. Летало 13 лайнеров. Впервые взлетел 31,12.1968г.на два месяца опередив англо-фр. "Конкорд". Демонстрация полета в Шереметьево 21 мая 1970г. Первый из самолетов второго поколения №77101 взлетел весной 1973г. Второй №77102 разбился в Бурже. В 1974г. пробный полет по маршруту Москва - Тюмень - Владивосток. 26 дек. 1975г. - регулярные рейсы Москва - Алма-Ата, а с 1.11.1977г. с пассажирами (102 рейса). Но после катастрофы Ту-144д№77111 1,6,1978г. полеты прекращены.Причина - пожар 4-го двигателя. Катастрофа в Московской обл. у г. Егорьевска. С 95г.по 98г проводились испытания в Жуковском, а сентября 98г. серия полетов американскими экипажами (НАСА). Достигнута скорость М-2. Программа испытаний завершена в апреле 99г.
Портал простоял до 1961 года, когда был разобран в связи с очередной реконструкцией. Сохранились лишь фрагменты сетчатой ограды с коваными геральдическими лилиями между домами № 8 и 12 по Каменноостровскому проспекту...
