Станция РОДИНА детской железной дороги в г. Горький (13 фото)

В статье Л.А.Нифонтова «От купеческого Нижнего к социалистическому городу Горькому» (К 90-летию, а потом и к 100-летию со дня рождения архитектора А.А.Яковлева) написано: - «К числу лучших работ Александра Александровича следует отнести и здание станции «Родина» детской железной дороги. Здесь перед архитектором стояла задача – с одной стороны найти какие-то оригинальные формы здания с учётом того, что здание строится для детей. А с другой стороны, надо было «войти в ансамбль, не «перекрикивая» рядом стоящего Дворца культуры им. В.И.Ленина. А.А.Яковлев хорошо справился с этой задачей. Цилиндрическая часть здания станции с изящными классическими деталями и с фигурами пионеров в верхней части привлекает к себе внимание и интересным объёмным решением, и тщательной прорисовкой деталей. В целом же здание носит всё же подчинённый характер в общем ансамбле площади.»

Малая Горьковская ж.д. имени М.Горького Открыта: 8 ноября 1939 года Полная длина: 11.2 км Длина главного пути: 9.1 км 3 станции: Родина, Пушкинская, Счастливая, платформа Маяковская Подвижной состав: 2 паровоза серии 63/65, 1 паровоз Кп-4-430 СЦБ и связь: электрожезловая система, телефонная, телеграфная связь Сооружения: мост через речку Ржавку (14 метров), поворотный круг на ст.Родина, разворотный треугольник на ст.Счастливая

Фото осень 1939 г.. Меня поразил темп строительства детской железной дороги и энтузиазм населения , на котором и держалось всё. Цитирую с сайта \\\"Детские железные дороги.\\\" «Решение о строительстве дороги было принято 13 мая 1939 года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б). Уже 15 мая был создан комитет содействия строительству, председателем которого стал первый секретарь Обкома ВКП(б) А.И.Шахурин. Был установлен срок окончания строительства – 1 октября 1939 года. Начались проектно-изыскательские работы, которые в самые сжатые сроки провела проектная группа службы пути Горьковской железной дороги совместно с архитектурно-планировочным управлением горсовета. Собственно строительство началось 30 мая 1939 года. Как и все детские железные дороги довоенной постройки, Горьковская ДЖД строилась методом комсомольских субботников. Всего в ее постройке участвовало более 36 тысяч человек, причем в субботниках принимали участие не только горожане, но и жители окрестных деревень.»

Фото весной 1941 г.. 7 августа 1941 года детская железная дорога была закрыта, а все ее имущество передано в ведение отдела подготовки кадров управления Горьковской жд. Почти всю войну дорога использовалась для обучения железнодорожников больших дорог. 25 августа 1944 года начальник Горьковской жд издал приказ № 523/43 о восстановлении детской дороги, но восстановление дороги шло очень медленно. Только спустя два года, 25 июля 1946 года, был издан второй приказ (№ 285/43) о передаче детской дороге ее же имущества. Срок исполнения этого приказа был указан 10 августа 1946 года, но точная дата открытия дороги нам к сожалению не известна

Фото 1943 г.. Детская железная дорога длиной 9.1 км соединила Железнодорожный район г. Горького (Канавино) с Автозаводским районом. Проложенная в том же направлении трамвайная линия, в те годы была очень сильно перегружена и горожане стали использовать ДЖД как еще один вид городского транспорта. Только за первый год эксплуатации дорога перевезла более 100 тысяч пассажиров. Именно по этой причине в адрес Горьковской ДЖД неоднократно звучали обвинения в излишней коммерциализации и эксплуатации детского труда в ущерб идейно-политическому воспитанию молодежи. В те годы это было весьма серьезным обвинением и чтобы избежать последствий, руководство дороги стало постепенно сужать круг обязанностей юных железнодорожников. В 1947-48 году на детской железной дороге занималось всего 45 юных железнодорожников (сравните с 1200 воспитанниками Тбилисской ДЖД), а перевозками пассажиров занимались исключительно инструкторы. Это привело к тому, что Горьковская ДЖД постепенно захирела и превратилась из лучшей в стране детской железной дороги, с самым высоким уровнем технического оснащения в самую заурядную узкоколейную ветку.

Не могла отказать себе отказать в удовольствии и поместила этот прелестный летний снимок. Правда ведь, красиво? В комментариях на сайте про Нижегородскую ДЖД автор пишет: «Своей формой и планом - цилиндрический главный объем и прямоугольная пристройка-\"трапезная\" - это здание более всего напоминает одну из разновидностей русских храмов второй половины XVIII столетия (например, церкви в Подмоклово под Серпуховым. Я нашла фотографию этого храма (ниже)

Церковь в с. Подмоклово под Серпуховом (для сравнения)

Зимний снимок станции РОДИНА Детской железной дороги. Фото нижегородца Бориса Извекова.

А это, тоже для сравнения, прислал фотографию лютеранской церкви Анненкирхе Санкт-Петербурге один из моих виртуальных друзей, Мойрэрамос Гамос. Мы с ним считаем, что станция Родина напоминает и этот храм. Кстати, предки жены архитектора А.А.Яковлева, Вайтенсы, лютеранского вероисповедания и, возможно, архитектор бывал в этой цервки со своею невестой... которая, приняв православие венчалась с ним в православной церкви в Академии художеств СПб.

Фото от Ларисы Беляковой 30.06.2014

Юные железнодорожники на дрезине. Станция Родина ДЖД. Фото 1961 г..

Хотелось показать какие-то детали архитектуры станции РОДИНА Детской Железной дороги. Декоративным украшением стали гербы союзных республик того времени. (1939 год)