Вообще-то, сколько не искал, нигде не нашел упоминаний о глиссерном сообщении, но ангар-то был, да и, судя по количеству ворот, глиссеров размещалось в нём не менее трёх. Может станция и была транзитной, но на этой фотографии глиссер точно наш - Чувашской Республике принадлежащий (надпись в носовой части). Не так уж давно, на «Метеоре», помню, вся поездка занимала шесть часов – интересно, сколько времени длился рейс в то время? Тот же Алексей Борзов уточнил, что никаких транзитных линий не было, и вообще в честь 10-летия Чувашской АССР, сначала был проведен глиссерный пробег Нижний Новгород – Чебоксары, и уже потом открыли два глиссерных сообщения: уже упомянутый и ещё один - Чебоксары-Васильсурск. Правда существовали они недолго.

Ночью глиссеры находились под надёжной охраной. Фотография красивая (молодцы братья Костины) – силуэт красноармейца на фоне высокого Чебоксарского берега, но явно постановочная - на узких сходнях не особо настоишься.

Первая в СССР глиссерная линия Нижний Новгород – Чебоксары http://gov.cap.ru/Memorials.aspx?gov_id=1&id=14192&page=3

Нашлись-таки документы. Журнал «За рулём» (1930 год, №15): «Для испытания построенных под руководством «Автодора» глиссеров, участия в праздновании 10-летия Чувашской Автономной республики и открытия в Чувашии первых опытных глиссерных линий, в июне 1930 года был организован испытательный поход глиссеров». В походе приняли участие 5 глиссеров. На фотографии один из них - «Автодор 3» с деревянным корпусом открытого типа на пять пассажирских мест, сконструированный в НАМИ (научно- исследовательский автомобильный и автомоторный институт), на стоянке у Чебоксар.

Газета «Красная Чувашия» от 29 июня 1930 года: «В день десятилетия Чувашии в Чебоксарах был дан финиш глиссерам, участвовавшим в глиссерном походе. Машины проделали путь от Нижнего до Чебоксар (288 км.) от 5,4 до 7,2 часов со средними скоростями от 0 км. до 53 км. в час.». На фотографии на первом плане «ЦАГИ АНТ 2» открытого типа, на четыре места, с металлическим корпусом, сконструированный А.Н. Туполевым в ЦАГИ (центральный аэрогидродинамический институт), за ним «Автодор 3» и «Автодор 4».

Газета «Красная Чувашия» от 24 июня 1929 года: «... По инициативе т. Андреева – инженера-конструктора НАМИ, была сорганизована группа рабочих и инженеров для постройки глиссера в подарок десятилетнему юбилею Чувашии. Герои ударного труда в нерабочее время, затратив 2400 рабочих часов, добились постройки глиссера (стоимость глиссера 34 тысячи рублей). Глиссер будет передан бесплатно ЧАССР». На фотографии этот глиссер - «Автодор 4», закрытого типа, на девять мест, с деревянным корпусом, сконструирован инженером Н. Андреевым и построен НАМИ по заданию Чувашавтодора.

Глиссеры «ЦАГИ» и «Автодор 4» остались в Чебоксарах. 26 июня в Нижний Новгород ушли глиссеры «Автодор1», «Автодор 3» и «Осоавиахим», причём «Осоавиахим» задержался в Васильсурске. В это время в стране проходила эстафета «Свердловск-Москва», посвящённая XVI партсъезду. Глиссер «ЦАГИ», оставшийся в Чебоксарах, принял эту эстафету, 28 июня утром доставил её в Васильсурск, передал «Осовиахиму», тот довёз её до Нижнего Новгорода, оттуда она ушла далее в Москву. Вот этот мотоциклист на фото братьев Костиных доставил эстафету в Чебоксары, и похоже, что стоит мотоцикл на берегу Волги.

Тут ошибочка вкралась: не было такого названия «Ангара», просто ангар в то время считался словом женского рода.