В отличие от легковых машин ("мобИлей"), грузовики в российском крестьянском простонародье именовались "мОторами" (из свидетельств о моем прадеде (рожд.ок.1860 г.)
Возможно провокация, как будто бы после коммунистов пришли демократы и раскрывают могилы погибших и это будто бы доказывает о том что убилы красные мальчиши кибальчиши, а не бандиты из Антанты.... Све возможно в этом мире и ничему нельзя верить.....
Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. В частности основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 70-х гг., однако отдельные автохозяйства эксплуатировали проводя не один капитальный ремонт МАЗ-200 и в 80-х гг.
Вполне приличная машина была для своего времени и не надо рассказывать "страшилки". Кстати, претензии по двигателю - предъявляйте американцам, потому что ЯАЗ-204 - это копия американского двигателя GMC-71. Этот двигатель поставлялся в СССР по ленд-лизу во время войны и ставился на арттягачи Я-12. После войны его стали выпускать в Союзе и ставить на грузовики. Что касается "разноса": все машины на которые устанавливались двухтактные дизели имели две кнопки для остановки двигателя. Первая, белого цвета, предназначалась для обычной остановки и соединялась тросиком с регулятором оборотов. Вторая, красного цвета, соединялась с воздушной заслонкой, расположенной в нагнетателе воздуха, и предназначалась для аварийной остановки дизеля. Так что воздухозаборники никто в кабину не выводил, тем более, что их на ЯАЗ-204 - два. А главная беда всех машин с двухтактными дизелями - это "топорная" эксплуатация!
