Курзал Владикавказской железной дороги (14 фото)

Описание старой фотографии: Каждый, впервые приезжающий в Кисловодск, выходя с вокзала, невольно обращает внимание на величественное здание роскошной архитектуры, окружённое мощной подпорной стеной. Подобно средневековому замку, оно царит над городом. Его светлые купола видны из разных уголков Кисловодска и являются приметным ориентиром. Ни один курорт России не имеет такого монументального здания курзала. Оно служит символом Кисловодска, его своеобразной "визитной карточкой", который навсегда остаётся в памяти его гостей.
Для удобного сообщения строящегося вокзала Владикавказской железной дороги (ВЖД) с центром курорта и старыми кварталами Кисловодской слободы в северном отроге Крестовой горы, который был ранее приобретён Обществом ВЖД, в 1892-1893 годах были пробиты лве большие дороги - проезжая (ныне улица Вокзальная) и пешеходная (ныне проспект имени К. Маркса). Между ними образовалась изолированная пустынная возвышенность. Обочины этих дорог были довольно неприглядны. Между тем постройка Минераловодской ветви дала мощный импульс для капитального строительства в регионе КМВ, так как существенно возрос поток приезжающих больных, а также облегчилась доставка строительных материалов для возведения больших капитальных сооружений. Стремясь привлечь к новой железной дороге посетителей КМВ, правление Общества ВЖД в 1892 году решило на конечной станции Кисловодск по примеру первой железной дороги Петербург - Павловск (1838), крупный-культурно-развлекательный комплекс («новое Тиволи»), построить так называемый Курзал («Курортный зал»). Как указывало правления Общества ВЖД, «устройство увеселительного Курзала на конечной станции Кисловодск Минераловодской ветви главным образом имеет целью привлечения публики с соседних станций и развитие, таким образом, движение по ветви в местном сообщении. Курзал имеет служить местом отдыха и развлечения публики, посещающей КМВ и охотно навещающей Кисловодск, ради прекрасных свойств Нарзана и живописной местности». С этой целью правление ВЖД летом 1892 года поручило своему молодому архитектору Валериану Гусеву разработать проект Курзала для Кисловодска на пустынной возвышенности западнее нового вокзала. Эскизный проект двухэтажного Курзала с концертным залом на 600 человек был составлен В. В. Гусевым к осени 1892 года. 25 сентября этот проект (главный фасад, поэтажные планы и разрезы) был утверждён в Департаменте железных дорог, но с целым перечнем замечаний. Следовало уточнить глубину здания, толщину стен, ввести каменные столбы в вестибюле, лестницы из несгораемого материала, сделать прочностные стропил, колонн, и пр. Особые нарекания вызвал неуклюжий фасад Курзала в эклектическом стиле. Фасад был признан «неудачным и пёстрым» и рекомендован к пересоставлению. Зодчий Гусев занялся подробной разработкой проекта. Осенью 1893 года он был командирован правлением ВЖД на КМВ «для выработки проекта Курзала в Кисловодске». Следует отметить, что в разработке проекта Курзала принимали участие инженер ВЖД М. С. Кербедз (проектирование и расчёт стропил Курзала, устройство перекрытия Концертного зала и пр.), старший архитектор Министерства путей сообщения Михаил Васильевич Лаврентьев и другие специалисты. В итоге рабочий проект Курзала, который был завершён лишь осенью 1894 года, значительно отличался от первого эскизного проекта. В сентябре 1893 года молодой гражданский инженер Евгений Дескубес был принят на работу в Общество ВЖД «для технических занятий по должности производителя работ строящейся Минераловодской железнодорожной ветви». Ему было поручено, главным образом, строительство кисловодского Курзала, которое велось, согласно документам, с осени 1894 до лета 1897 годов. Очевидно, что в процессе работы зодчий Е. И. Дескубес внёс ряд серьёзных изменений и дополнений в окончательный проект Курзала, в результате чего здание приняло существующий облик. В строительстве Курзала принимал деятельное участие и главный инженер Н. Э. Кордес, работавший в Службе зданий и сооружений Минераловодской ветви ВЖД и руководивший кисловодским участком дороги.
Вершина изолированной возвышенности между двумя дорогами, западнее вокзала, была срыта и превращена в огромную ровную площадку, с восточной и южной стороны которой была возведена мощная подпорная стена из каменных блоков с широкими лестницами и пристроенными помещениями. Нахождение объекта близ железной дороги существенно упрощало доставку строительных материалов, техники и оборудования. Крупные каменные блоки из местного доломита для ансамбля Курзала добывались и обтёсывались на особой каменоломне под Кисловодском, которая даже получила название Курзальной. Заготовкой блоков занимался местный каменных дел мастер Томас Тимофеевич Рафаэлли. Жёлтый кирпич доставлялся с кирпично-черепичного завода Л. В. Штейнгеля и В. И. Грозмани во Владикавказе. В первую очередь строилась северная часть Курзала, где планировался ресторан с кухней и подземным хозяйственным двором. Сооружение огромного здания Концертного зала велось на последнем этапе. Все здания были вчерне отстроены в конце 1895 года, о чём указывает дата на фасаде.
Строительство Курзала, 1895 год. Фотография из фотоальбома «Кисловодск». М., «Планета», 1982 год.
Текст здесь, ниже и в других публикациях из книги С. В. Боглачёва и С. Н. Савенко «Архитектура старого Кисловодска».

Скрыть другие публикации