Железнодорожный вокзал (6 фото)

Описание старой фотографии: Ныне всех приезжающих в Кисловодск встречает ряд приземистых старинных зданий с западной стороны железнодорожного вокзала. Здесь кончаются рельсы Минераловодской железнодорожной ветки, которая существует уже более века. Инженер путей сообщения Рудольф Васильевич Штейнгель (1841 - 1892) летом 1872 года получил от правительства концессию для постройки на частные средства железной дороги от Ростова-на-Дону до Владикавказа и её эксплуатацию до 1956 года, а также на устройство и содержание на свои средства шоссированного пути и экипажного сообщения от железнодорожной станции Кумская (ныне Минеральные Воды) до Кисловодска. С этой целью Штейнгель основал акционерное Общество Владикавказской железной дороги (ОВЖД). Сооружение указанной железной дороги велось под его руководством и было завершено в 1874 году. В это же время инженер Алексей Иванович Скибинский (1830 - 1881) по поручению барона Штейнгеля провёл шоссе от Кумской до Кисловодска с почтовыми станциями на всех группах КМВ. Последняя почтовая станция была построена в Кисловодске, в конце Шоссейной улицы (ныне - улица имени С. М. Кирова, 1), у начала Тополевой аллеи. На этом Почтовом дворе находилось Главное почтовое отделение Кисловодска. первый поезд из Ростова-на-Дону до Владикавказа прошёл 15 июля 1875 года. Барон Штейнгель был избран первым председателем правления ОВЖД. После его смерти эту должность занимал инженер-путеец Станислав Ипполитович Кербедз (1844 - 1910), а с 1910 года - Константин Иванович Шестаков (1847 - после 1917). Правление Общества ВЖД находилось в Петербурге, Управление дороги - в Ростове-на-Дону. Бессменным управляющим ВЖД в 1880 - 1908 годах был инженер путей сообщения Иван Дмитриевич Иноземцев (1843 - 1913), живший в Ростове-на-Дону и имевший 4 дачи под общим названием "Уютность" в Кисловодске. Уже в 1879 году Наместник Кавказа Великий Князь Михаил Николаевич поднял вопрос о проведении железнодорожного пути от станции Минеральные Воды до Пятигорска, но его решение было отложено из-за слишком больших затрат. В 1888 году петербургские инженеры Л. С. Путткамер и Ф. П. Попов разработали проект узкоколейной железной дороги от станции Минеральные Воды до Кисловодска, но получить концессию и кредит на её сооружение не сумели.
В 1890 году по инициативе управляющего И. Д. Иноземцева правление ОВЖД обратилось к правительству с предложением построить Минераловодскую ветвь до Кисловодска за собственный счёт. Решение о сооружении ОВЖД этой ветви, длиной 64 километра и стоимостью около 3 миллионов рублей, было утверждено Александром III 15 июня 1891 года. Окончательные изыскания по новой ветви были исполнены летом и осенью 1891 года. Для неё предполагалось построить ряд пассажирских зданий, в том числе и станцию III класса для Кисловодска и особый жилой дом ВЖД на северном склоне горы Крестовой. 8 февраля 1892 года состоялось совещание, в котором приняли участие инженеры управления ВЖД, комиссар КМВ П. П. Сущинский и горный инженер А. И. Незлобинский. Было решено построить кисловодский вокзал на месте, которое предложили инженеры ВЖД. Отчуждение под железную дорогу земельных участков в Кисловодске, принадлежавших Управлению КМВ и обществу Кисловодской слободы, производил агент ОВЖД землемер-таксатор А. В. Замковой. На неудобной территории будущего вокзала и Курзала прежде находились слободские огороды. План направления и профиль ветви с указанием расположения станций были утверждены 21 марта 1892 года. После этого началось сооружение железной дороги. Главным инженером по постройке ветви стал Михаил Станиславович Кербедз (1854 - 1932).
Самые крупные сооружения железнодорожной ветви - металлический мост длиной в 33 метра на каменных опорах через реку Подкумок близ Кисловодска был построен по проекту инженера Л. Ф. Рунге, а каменный виадук через кисловодскую Шоссейную улицу - по проекту М. С. Кербедза. На площади у подножия Крестовой горы, в конце железнодорожных путей, был устроен особый поворотный круг, который разворачивал паровозы для обратного движения. Ввиду недостатка места на пассажирской станции Кисловодска для устройства путей и помещений товарной станции все товарные операции были выделены и перенесены на отдельную станцию, севернее вокзала. Для удобного сообщения вокзала с кисловодским курортом и слободой в северном отроге Крестовой горы были пробиты две дороги - проезжая (ныне улица Вокзальная) и пешеходная (ныне - проспект имени К. Маркса).
Автором утверждённого эскизного проекта зданий кисловодского вокзала был, предположительно, гражданский инженер Николай Эдуардович Кордес. Он принял деятельное участие в сооружении гражданских сооружений Минераловодской ветви.
Детальная разработка этого проекта во всех подробностях, с отоплением, водопроводом и прочим производилась летом 1892 года в конторе главного инженера М. С. Кербедза. Исполнительный проект был утверждён Департаментом железных дорог 19 сентября 1892 года. Строительство вокзала и станционных сооружений производилось с весны 1893 года. к осени пассажирское здание и особый жилой дом ВЖД на склоне Крестовой горы были готовы вчерне, а их отделка была завершена весной 1894 года. Производителем работ со второй половины 1893 года был гражданский инженер Е. И. Дескубес. Полное освидетельствование Минераловодской ветви особой правительственной комиссией состоялось 3 мая 1894 года. Комиссия признала гражданские кисловодского вокзала "отличные красотою, как наружных фасадов, так и весьма изящной внутренней отделкой". Комиссия определила все работы качественными и разрешила начать эксплуатацию Минераловодской ветви. Одноэтажное протяжённое здание пассажирской станции III класса на невысоком каменном цоколе построено в эклектическом "кирпичном" стиле. Главный фасад здания обращён на запад. Центральный входной ризалит имеет дверной проём в виде стрельчатой арки. На щипце ризалита, украшенном ступенчатым рельефом, надпись «КИСЛОВОДСКЪ». По сторонам от входа имеется три окна. Фасады украшены лопатками с вертикальными углублениями и круглыми выступами, аркатурным поясом и фризом с выступающими квадратами. Лопатки завершаются над карнизом кирпичными тумбами. Восточный фасад, обращённый к перрону, имеет ряд окон и дверей с арочными проёмами, украшенными полуциркульными наличниками. Над восточным фасадом находится фигурный аттик с большим круглым углублением, на слегка скошенных углах фасада сделаны глухие островерхие башенки, высота пассажирских и служебных помещений была более 4 метров. Стены были кирпичные, а полы деревянные. Потолки по балкам сделаны двойные, оштукатуренные. Крыша на деревянных стропилах покрыта железом. Отопление здания велось кирпичными печами. Было предусмотрено большое помещение для почтового ведомства площадью 25 кв. метра.
17 апреля 1895 года в Царском Селе, в Малом дворце состоялся Высочайший осмотр новых построек Министерства путей сообщения. В числе прочего 26-летний император Николай II с интересом осмотрел большие фотографии и чертежи новой Минераловодской ветви, среди которой было два вида кисловодского вокзала. Пояснения молодому царю давал председатель правления ОВЖД Станислав Валерианович Кербедз, отец главного строителя этой дороги.
Здесь и ниже - текст из книги С. В. Боглачёва и С. Н. Савенко «Архитектура старого Кисловодска».
Фотография 1895 года.

Скрыть другие публикации