Здание спасского дворца графа Потемкина было перестроено в мавританском стиле и стало называться султанским. Использовалось как летнее морское собрание (аналог дома офицеров флота). Находилось в Яхт-клубе возле "турецкого" фонтана. В 1918 году сожжено анархистами. Здание диспетчерской трамвая на конечной остановке "Яхт-клуб", вроде бы, было служебной пристройкой этого дворца. На месте дворца был открытый теннисный корт.
Это точно не 22 школа. Скорее это здание УМВД на углу Б.Морской,64 и Декабристов,5. Но, из-за растительности определить трудно. Надо лезть в историю госбанка...
Николаевская обсерватория - одна из старейших обсерваторий Восточной Европы, основана в 1821 году в качестве морской. Для сравнения, Пулковская обсерватория открыта только в 1839 году.
Я ходил в авиамодельный кружок, который располагался в жилом доме приблизительно на южном краю Волжского бульвара. Скорее всего это и есть тот дом. Номера его я не знаю.
Здание трамвайной подстанции.
С 1897 по 1925 год николаевский трамвай работал на конной тяге. Владельцем было «Бельгийское анонимное общество николаевских конно-железных дорог». Возле часовни Александра II (в других источниках Александра Невского), которая находилась на пересечении улиц Соборной и Херсонской, был узловой отправной пункт всех линий конки (по-современному - «диспетчерская подстанция»).
До 1914 г. на месте будущего дома в стиле модерн находился скромный деревянный павильон этого «Бельгийского анонимного общества конно-железной дороги». Переводя конки на электротягу, данное общество построило к 1915 году депо для трамваев, эту трамвайную подстанцию и сеть трансформаторных подстанций. «…трансформаторные будки. И что хуже всего, ведь они сооружены капитальнейшим образом из железа и цемента, рассчитаны на многие десятки лет, и в течение всего этого долгого срока будут «украшать» собою город.» Это характеристика из «Николаевской газеты» от 1914 г. Такие трансформаторные подстанции еще в 90-е можно было наблюдать вдоль старых маршрутов трамвая.
На верхней фотографии мы видим картину типичной конечной диспетчерской подстанции для конки (трамвай на конной тяге). А конка работала параллельно с электрическим трамваем до 1925 года. Но, нельзя исключить, что в этом «офисном здании» нашлось место и для трансформатора. Хотя, имея десяток серийных трансформаторных подстанций «из железа и бетона», делать одну эксклюзивную в стиле модерн это не для акционерного общества, на мой взгляд. Да и проводов толстых не видно, ни входных, ни выходных. Или там была своя электростанция? А где тогда уголь?
В любом случае здание трамвайной подстанции, не зависимо от того имело ли оно трансформатор или нет, является самым ярким архитектурным лицом города.
