В Полтаве с 1913 года планировалось строительство трамвая. Предусматривалась прокладка трамвайной колеи, объединяющей два вокзала. Было выделено соответствующие финансирование для проектирования. Однако строительство не проводилось в период Первой мировой войны, февральской и октябрьской революции и гражданской войны. В 1922-24 годах к «трамвайной идее» вернулись. Линию спроектировали и приступили к строительству. Для этого Губисполком на банковскую ссуду в 300 тис. рублей золотом закупил первую партию рельсов — 350 штук. Затем решение о строительстве трамвая в Полтаве было отменено и колею разобрали. В 1947 году указом № 305 Облисполком принял решение о строительстве троллейбуса на прежнем маршруте и выделили 70 тыс.рублей на проектирование.
Помимо парового двигателя, были в Петербурге и опыты по использованию двигателя внутреннего сгорания (в те времена он звался "газомотором").Поскольку выхлоп от него был куда чище, чем от паровоза, допускали его и на Невский проспект.Электрический трамвай был пущен в 1907 году.
В 2008 году гравюра воспроизводилась на входных билетах в краеведческий музей Феодосии, о котором я тут раньше упоминал в посте. К сожалению, больше никакой информацией не располагаю. Мне она понравилась своей "масштабностью", тоже нигде больше не встречал. Есть в интернете несколько старых видов крепости, но качество плохое.
На переднем плане - живорыбный садок, на котором когда-то работал мой дед в должности "мальчишки" - разносил живую рыбу по ресторанам и частным домам. У меня всегда был вопрос - что за "трамвай" едет по мосту? Проводов нет, лошадей тоже нет...
Прогуляйтесь с гостями по Лермонтовскому бульвару, который простирается вдоль морского берега. Лермонтовский мостик, ведущий к морю, не зря был излюбленным местом великого поэта.
